LОТ #30485. Сопроводительный адрес к посылки с налож. платежем на 2 руб. 50 коп. из Перми(Россия) от 31.10.1908 в Лодзь(Польша), прибыло - 06.11.1908. Стоимость = 75 коп., франкиров. 5 х 15 коп. = 75 коп.
LОТ #30486. Сопроводительный адрес к посылки из Мариинский Посад, Россия от 21.1.1908 в станция Граница, местечко Петроковской губернии, приб - 31.1.1908. Стоимость = 45 коп., франкиров. 2 х 15 коп., 1 x 10 коп., 1 x 5 коп. = 45 коп. Пожал. см. скан.
Граница местечко Петроковской губернии
— местечко Бендинского уезда Петроковской губернии, на реке Бялой Пржемшой, пограничная станция Варшавско-Венской жел. дор. Жителей до 5000. Первоклассная таможня. За 1889 г. привезено через нее на 17085 тыс. руб., вывезено на 1762 тыс. руб. (
Варшавско-Венская железная дорога главная линия этой дороги от Варшавы до австрийской границы — старейшая в России после Царскосельской. Она возникла при следующих обстоятельствах. В начале сороковых годов Царство Польское составляло особое наместничество, во главе которого стоял весьма влиятельный князь Паскевич-Варшавский. Он хлопотал о скорейшем осуществлении дороги, весьма важной для вверенного ему края, проходящей по богатейшим земледельческим и промышленным местностям Царства и соединяющей Варшаву с сетью австрийских железных дорог. Нужно заметить, что в то время Царство Польское было отделено от империи таможенною чертою, уничтоженной лишь в 1850 году, причем ввозные таможенные пошлины в Царстве Польском были гораздо ниже, чем в Империи. Вследствие этих условий значительно облегчались сношения Царства Польского с пограничными частями Австрийской империи и Прусского королевства и затруднялись сношения с Империей. Новая железная дорога, конечно, еще более облегчила сношения с Австрией. Постройка ее была передана частному обществу; срок концессии (90 лет) истекает 20 октября (1 ноября) 1932 г. Ширина колеи Варшавско-Венской железной дороги принята та же, что и на железных дорогах Пруссии и Австрии, — уже, чем на большинстве русских железных дорог. Таким образом, все грузы, идущие изнутри России на эту дорогу, обязательно перегружаются, а заграничные свободно доходят до Варшавы.
В конце 50-х годов другому железнодорожному обществу, названному Варшавско-Бромбергским, была выдана концессия на железную дорогу, соединяющую город Лович с прусской границей у Александрова (близ прусской крепости Торн). Впоследствии (1 января 1890) две компании слились воедино, под названием Варшавско-Венской железной дороги.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
LОТ #30487. Сопроводительный адрес к посылки с указанной ценной = 2 руб, Россия/Литва от 16.1.1908 в станция Граница, местечко Петроковской губернии, приб - 21.1.1908. Стоимость: вес - 45 коп. + страх. - 10 коп. = 55 коп., франкиров. 2 х 20 коп., 1 x 15 коп. = 55 коп. Пожал. см. скан.
Посволь
ПАСВАЛИ́С (Pasvalys) (до 1917 официальное название Посволь), город в Литве
мст. Поневежского у., Ковенской губ., при речке Лавене и Свольске. Здесь находился замок, построенный Гедимином против крестоносцев. Следы укреплений видны поныне к С от П., на горе Пилекальнис. В 1546 и 1559 гг. П. дарованы были польскими королями привилегии по уплате таможенных пошлин и льготы по торговле. Стефан Баторий в 1586 г. дал П. право взыскивать особое "торговое мыто". Жит. до 3,5 тыс. Костел, богадельня; синагога, училище.
Граница местечко Петроковской губернии — местечко Бендинского уезда Петроковской губернии, на реке Бялой Пржемшой, пограничная станция Варшавско-Венской жел. дор. Жителей до 5000. Первоклассная таможня. За 1889 г. привезено через нее на 17085 тыс. руб., вывезено на 1762 тыс. руб. (
Варшавско-Венская железная дорога главная линия этой дороги от Варшавы до австрийской границы — старейшая в России после Царскосельской. Она возникла при следующих обстоятельствах. В начале сороковых годов Царство Польское составляло особое наместничество, во главе которого стоял весьма влиятельный князь Паскевич-Варшавский. Он хлопотал о скорейшем осуществлении дороги, весьма важной для вверенного ему края, проходящей по богатейшим земледельческим и промышленным местностям Царства и соединяющей Варшаву с сетью австрийских железных дорог. Нужно заметить, что в то время Царство Польское было отделено от империи таможенною чертою, уничтоженной лишь в 1850 году, причем ввозные таможенные пошлины в Царстве Польском были гораздо ниже, чем в Империи. Вследствие этих условий значительно облегчались сношения Царства Польского с пограничными частями Австрийской империи и Прусского королевства и затруднялись сношения с Империей. Новая железная дорога, конечно, еще более облегчила сношения с Австрией. Постройка ее была передана частному обществу; срок концессии (90 лет) истекает 20 октября (1 ноября) 1932 г. Ширина колеи Варшавско-Венской железной дороги принята та же, что и на железных дорогах Пруссии и Австрии, — уже, чем на большинстве русских железных дорог. Таким образом, все грузы, идущие изнутри России на эту дорогу, обязательно перегружаются, а заграничные свободно доходят до Варшавы.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
LОТ #30490. Сопроводительный адрес к посылки из Уфа, Россия от 21.1.1908 в станция Граница, местечко Петроковской губернии, приб - 28.1.1908. Стоимость = 45 коп., франкиров. 3 х 15 коп. = 45 коп. Пожал. см. скан.
Граница местечко Петроковской губернии
— местечко Бендинского уезда Петроковской губернии, на реке Бялой Пржемшой, пограничная станция Варшавско-Венской жел. дор. Жителей до 5000. Первоклассная таможня. За 1889 г. привезено через нее на 17085 тыс. руб., вывезено на 1762 тыс. руб. (
Варшавско-Венская железная дорога главная линия этой дороги от Варшавы до австрийской границы — старейшая в России после Царскосельской. Она возникла при следующих обстоятельствах. В начале сороковых годов Царство Польское составляло особое наместничество, во главе которого стоял весьма влиятельный князь Паскевич-Варшавский. Он хлопотал о скорейшем осуществлении дороги, весьма важной для вверенного ему края, проходящей по богатейшим земледельческим и промышленным местностям Царства и соединяющей Варшаву с сетью австрийских железных дорог. Нужно заметить, что в то время Царство Польское было отделено от империи таможенною чертою, уничтоженной лишь в 1850 году, причем ввозные таможенные пошлины в Царстве Польском были гораздо ниже, чем в Империи. Вследствие этих условий значительно облегчались сношения Царства Польского с пограничными частями Австрийской империи и Прусского королевства и затруднялись сношения с Империей. Новая железная дорога, конечно, еще более облегчила сношения с Австрией. Постройка ее была передана частному обществу; срок концессии (90 лет) истекает 20 октября (1 ноября) 1932 г. Ширина колеи Варшавско-Венской железной дороги принята та же, что и на железных дорогах Пруссии и Австрии, — уже, чем на большинстве русских железных дорог. Таким образом, все грузы, идущие изнутри России на эту дорогу, обязательно перегружаются, а заграничные свободно доходят до Варшавы.
В конце 50-х годов другому железнодорожному обществу, названному Варшавско-Бромбергским, была выдана концессия на железную дорогу, соединяющую город Лович с прусской границей у Александрова (близ прусской крепости Торн). Впоследствии (1 января 1890) две компании слились воедино, под названием Варшавско-Венской железной дороги.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
