LОТ #30490. Сопроводительный адрес к посылки из Уфа, Россия от 21.1.1908 в станция Граница, местечко Петроковской губернии, приб - 28.1.1908. Стоимость = 45 коп., франкиров. 3 х 15 коп. = 45 коп. Пожал. см. скан.
Граница местечко Петроковской губернии
— местечко Бендинского уезда Петроковской губернии, на реке Бялой Пржемшой, пограничная станция Варшавско-Венской жел. дор. Жителей до 5000. Первоклассная таможня. За 1889 г. привезено через нее на 17085 тыс. руб., вывезено на 1762 тыс. руб. (
Варшавско-Венская железная дорога главная линия этой дороги от Варшавы до австрийской границы — старейшая в России после Царскосельской. Она возникла при следующих обстоятельствах. В начале сороковых годов Царство Польское составляло особое наместничество, во главе которого стоял весьма влиятельный князь Паскевич-Варшавский. Он хлопотал о скорейшем осуществлении дороги, весьма важной для вверенного ему края, проходящей по богатейшим земледельческим и промышленным местностям Царства и соединяющей Варшаву с сетью австрийских железных дорог. Нужно заметить, что в то время Царство Польское было отделено от империи таможенною чертою, уничтоженной лишь в 1850 году, причем ввозные таможенные пошлины в Царстве Польском были гораздо ниже, чем в Империи. Вследствие этих условий значительно облегчались сношения Царства Польского с пограничными частями Австрийской империи и Прусского королевства и затруднялись сношения с Империей. Новая железная дорога, конечно, еще более облегчила сношения с Австрией. Постройка ее была передана частному обществу; срок концессии (90 лет) истекает 20 октября (1 ноября) 1932 г. Ширина колеи Варшавско-Венской железной дороги принята та же, что и на железных дорогах Пруссии и Австрии, — уже, чем на большинстве русских железных дорог. Таким образом, все грузы, идущие изнутри России на эту дорогу, обязательно перегружаются, а заграничные свободно доходят до Варшавы.
В конце 50-х годов другому железнодорожному обществу, названному Варшавско-Бромбергским, была выдана концессия на железную дорогу, соединяющую город Лович с прусской границей у Александрова (близ прусской крепости Торн). Впоследствии (1 января 1890) две компании слились воедино, под названием Варшавско-Венской железной дороги.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
LОТ #30491. Сопроводительный адрес к посылки из Ст. Петербурга, Россия от 23.1.1908 в станция Граница, местечко Петроковской губернии, приб - 26.1.1908. Стоимость = 65 коп., франкиров.: 1 х 50 коп., 1 х 15 коп. = 65 коп. Пожал. см. скан.
Граница местечко Петроковской губернии
— местечко Бендинского уезда Петроковской губернии, на реке Бялой Пржемшой, пограничная станция Варшавско-Венской жел. дор. Жителей до 5000. Первоклассная таможня. За 1889 г. привезено через нее на 17085 тыс. руб., вывезено на 1762 тыс. руб. (
Варшавско-Венская железная дорога главная линия этой дороги от Варшавы до австрийской границы — старейшая в России после Царскосельской. Она возникла при следующих обстоятельствах. В начале сороковых годов Царство Польское составляло особое наместничество, во главе которого стоял весьма влиятельный князь Паскевич-Варшавский. Он хлопотал о скорейшем осуществлении дороги, весьма важной для вверенного ему края, проходящей по богатейшим земледельческим и промышленным местностям Царства и соединяющей Варшаву с сетью австрийских железных дорог. Нужно заметить, что в то время Царство Польское было отделено от империи таможенною чертою, уничтоженной лишь в 1850 году, причем ввозные таможенные пошлины в Царстве Польском были гораздо ниже, чем в Империи. Вследствие этих условий значительно облегчались сношения Царства Польского с пограничными частями Австрийской империи и Прусского королевства и затруднялись сношения с Империей. Новая железная дорога, конечно, еще более облегчила сношения с Австрией. Постройка ее была передана частному обществу; срок концессии (90 лет) истекает 20 октября (1 ноября) 1932 г. Ширина колеи Варшавско-Венской железной дороги принята та же, что и на железных дорогах Пруссии и Австрии, — уже, чем на большинстве русских железных дорог. Таким образом, все грузы, идущие изнутри России на эту дорогу, обязательно перегружаются, а заграничные свободно доходят до Варшавы.
В конце 50-х годов другому железнодорожному обществу, названному Варшавско-Бромбергским, была выдана концессия на железную дорогу, соединяющую город Лович с прусской границей у Александрова (близ прусской крепости Торн). Впоследствии (1 января 1890) две компании слились воедино, под названием Варшавско-Венской железной дороги.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
LОТ #30492. Сопроводительный адрес к посылки с указанной ценной = 5 руб, Варшава, Россия/Польша от 02.01.1908 в станция Граница, местечко Петроковской губернии, приб - 03.01.1908. Стоимость: вес - 25 коп. + страх. - 10 коп. = 35 коп., франкиров. 1 х 20 коп., 1 x 15 коп. = 35 коп. Пожал. см. скан.
Граница местечко Петроковской губернии — местечко Бендинского уезда Петроковской губернии, на реке Бялой Пржемшой, пограничная станция Варшавско-Венской жел. дор. Жителей до 5000. Первоклассная таможня. За 1889 г. привезено через нее на 17085 тыс. руб., вывезено на 1762 тыс. руб. (
Варшавско-Венская железная дорога главная линия этой дороги от Варшавы до австрийской границы — старейшая в России после Царскосельской. Она возникла при следующих обстоятельствах. В начале сороковых годов Царство Польское составляло особое наместничество, во главе которого стоял весьма влиятельный князь Паскевич-Варшавский. Он хлопотал о скорейшем осуществлении дороги, весьма важной для вверенного ему края, проходящей по богатейшим земледельческим и промышленным местностям Царства и соединяющей Варшаву с сетью австрийских железных дорог. Нужно заметить, что в то время Царство Польское было отделено от империи таможенною чертою, уничтоженной лишь в 1850 году, причем ввозные таможенные пошлины в Царстве Польском были гораздо ниже, чем в Империи. Вследствие этих условий значительно облегчались сношения Царства Польского с пограничными частями Австрийской империи и Прусского королевства и затруднялись сношения с Империей. Новая железная дорога, конечно, еще более облегчила сношения с Австрией. Постройка ее была передана частному обществу; срок концессии (90 лет) истекает 20 октября (1 ноября) 1932 г. Ширина колеи Варшавско-Венской железной дороги принята та же, что и на железных дорогах Пруссии и Австрии, — уже, чем на большинстве русских железных дорог. Таким образом, все грузы, идущие изнутри России на эту дорогу, обязательно перегружаются, а заграничные свободно доходят до Варшавы.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
